1988-12-06 第113回国会 衆議院 決算委員会 第11号
これらの設備資金等のために、あらたに外部資金の調達を行いました結果、長期負債の増加額は、資金運用部等からの借入金八千百五十三億三千八百万円、鉄道債券発行額一兆八千六百二億四千四百三十万円、合計二兆六千七百五十五億八千二百三十万円であります。
これらの設備資金等のために、あらたに外部資金の調達を行いました結果、長期負債の増加額は、資金運用部等からの借入金八千百五十三億三千八百万円、鉄道債券発行額一兆八千六百二億四千四百三十万円、合計二兆六千七百五十五億八千二百三十万円であります。
これらの設備資金等のために、あらたに外部資金の調達を行いました結果、長期負債の増加額は、資金運用部等からの借入金一兆三百五十四億五百万円、鉄道債券発行額一兆七千三百五十六億四千九百十万円、合計二兆七千七百十億五千四百十万円であります。
これらの設備資金等のために、あらたに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金一兆九百四十九億円、鉄道債券発行額一兆三千四百二十八億二千七百七十万円、合計二兆四千三百七十七億二千七百七十万円であります。
これらの設備資金等のために、新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金一兆三十六億円、鉄道債券発行額一兆八百六十三億七千二百四十万円、合計二兆八百九十九億七千二百四十万円であります。
これらの設備資金等のために、新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金一兆四百六十七億円、鉄道債券発行額九千三百一億五千六百万円、合計一兆九千七百六十八億五千六百万円であります。
これらの設備資金等のために、新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金九千五百四十一億円、鉄道債券発行額八千八十六億五千五百三十万円、合計一兆七千六百二十七億五千五百三十万円であります。
これらの設備資金等のために、新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金八千五百九十六億円、鉄道債券発行額六千七百三十三億三千三百五十万円、合計一兆五千三百二十九億三千三百五十万円であります。
新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金一兆八十三億円、鉄道債券発行額五千四百四十五億千七百八十万円、合計一兆五千五百二十八億千七百八十万円であります。
新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金一兆八百五十六億円、鉄道債券発行額四千二百八十六億三千八百万円、合計一兆五千百四十二億三千八百万円であります。
新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金六千四十八億円、鉄道債券発行額三千六百億五百八十万円、合計九千六百四十八億五百八十万円であります。一方、長期負債の償還等に伴う減少額は三千百六十億二千五百七十四万円でありまして、この結果、長期負債は前年度に比べて六千四百八十七億八千六万円増加し、昭和四十八年度末において四兆三千六百七十九億千九百九十八万円となりました。
新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金五千六百四十三億円、鉄道債券発行額三千七百十一億九千三百四十八万円、合計九千三百五十四億九千三百四十八万円であります。
新たに長期負債の増加となる外部資金調達額は、資金運用部などからの借入金三千八百四億円、鉄道債券発行額三千二百億五千三百十万円、合計七千四億五千三百十万円でございます。一方、長期負債の償還などに伴う減少額は二千百七十億七千六十二万円でありまして、この結果、長期負債は、前年度に比べて四千八百三十三億八千二百四十八万円増加し、四十六年度末におきまして三兆八百七十億八千八百十四万円となりました。
この場合に、金利としましては、四十七年度におきましては、鉄道債券発行によって調達した額のうち、用地費を除きました部分の金額の六分五厘で計算した額、それから、四十八年度予算におきましては五分の計算に改正いたしております。
外部資金調達額は、資金運用部等からの借り入れ金が三千百億円、鉄道債券発行額二千五百七十五億九千百三十万円、合計いたしまして五千六百七十五億九千百三十万円でございます。また、債務の償還額は二千百三十億千九百四十万円でございまして、この結果、長期負債は前年度に比較いたしまして三千五百四十五億七千百九十万円増加いたしまして、昭和四十五年度末におきまして二兆六千三十七億五百六十六万円と相なりました。
今回の値上げが大幅な国鉄の赤字を克服するため、こういうふうに言われておりますが、そしてそのような赤字がなぜ起こったかという原因としては、全体としての輸送量の伸び悩み、それから人件費を中心にした経費の増大、地方閑散線の赤字の拡大、こういうようなことがあげられておるようでありますけれども、私は、国鉄のように広範な公共的必要性を持った部門の建設投資の資金が、従来独立採算制という名のもとに、財政融資や鉄道債券発行
外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金千八百六億円、鉄道債券発行額二千八百八十六億五千三十三万円、合計四千六百九十二億五千三十三万円であります。また、償還額は千五百七億四千七十一万円でありまして、この結果、長期負債は前年度に比べまして三千百八十五億九百六十二万円増加し、昭和四十四年度末において二兆二千四百九十一億三千三百七十六万円となりました。詳細は別表六にございます。
外部資金調達額は、資金運用部等からの借入金千百九十三億円、鉄道債券発行額二千九百七十六億三千二百万円、合計四千百六十九億三千二百万円でございます。また、債券等の償還額は千二百九十七億六千七百八十三万円でありまして、この結果、長期負債は前年度に比べまして二千八百七十一億六千四百十七万円増加いたしまして、昭和四十三年度末におきまして一兆九千三百六億二千四百十四万円と相なりました。
しかも、鉄道債券発行は、今後ますます増大する趨勢にあるので、金融機関との関係をさらに密接にする必要があり、また、国鉄職員に利子の観念を涵養する点から見ても、一般の金融機関を利用し得るようこの制度を改正する必要がある。」
現在、日本国有鉄道が鉄道債券を発行いたします場合には、日本国有鉄道法第四十二条の二第一項で、運輸大臣の認可を受けることになっておりますが、国際復興開発銀行と締結する外貨資金の借り入れ契約に基づいて国際復興開発銀行に引き渡す鉄道債券については、従来の鉄道債券発行の場合と異なり、鉄道債券が単独に発行されるのではなく、国際復興開発銀行との借り入れ契約に基づくものであり、発行額も同銀行からの借入金の範囲内である
○松尾委員 引き続いて資金の問題が出ましたからちょいと伺いますが、予算説明を見ますと、ことしは損益勘定から八百二十八億円を受け入れて、また資金運用部から八十億円を、そうして鉄道債券発行二百三十五億円、工事費にそのうちの千六十九億円を回すと書いてありますが、その二百三十五億円という外部資金、国鉄債券というものは、今日の経済がいいから消化できると政府はおっしゃるのでしょうが、こういったような歩率の悪いものが